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20世紀(jì)90年代之后氮氧化物，隨著工業(yè)的迅猛發(fā)展，中國汽車油耗增高，污染控制水平較低，以致造成汽車污染日益嚴(yán)重。部分大城市交通干道氮氧化物（NOX）和一氧化碳（CO）嚴(yán)重超過國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車污染已成為主要的空氣污染物，一些城市汽車排放濃度嚴(yán)重超標(biāo)，已具有發(fā)生光化學(xué)煙霧的潛在危險。

上海的汽車尾氣污染已躍居大氣污染的首位。1996年上海機動車的一氧化碳（CO）排放量為38萬T，碳?xì)浠衔?HC)排放量為10萬T，氮氧化物(NOX)排放量為8.15萬T，鉛排放量為123T。其中，中心城市大氣中86%的一氧化碳、96%的碳?xì)浠衔锖?6%的氮氧化合物來自汽車尾氣。2007年末，有關(guān)專家認(rèn)為，按照上海的發(fā)展趨勢，如果不采取有效措施加以控制，在特定的氣象條件下汽油報警器，光化學(xué)煙霧的事件隨時都有可能發(fā)生。

廣州大氣污染經(jīng)歷了從1986年至1991年的煤煙型與機動車污染型共存階段后，1997年90萬輛機動車終于使廣洲大氣污染類型變成氧化型。汽車尾氣排放的氮氧化物已從20世紀(jì)80年代后期的64%上升至2007年的80%，一氧化碳則從6成增加到9成。正是由于汽車尾氣的污染，1993年將行駛至崗頂交叉路口的一車小學(xué)生“熏”暈、嘔吐，急送醫(yī)院搶救。汽車排放的尾氣使連續(xù)6年穩(wěn)坐全國“城考”前10名的廣州市，1996年降至全國“城考”的第14位。

1997年以后的近10年，武漢市大氣環(huán)境中的氮氧化物含量總體呈上升趨勢。“八五”期間氮氧化物的濃度比“七五”期間上升18%，1995年日均值比1990年上升60%，比1986年上升70%以上。武漢汽車擁有量增長過快，促進(jìn)了氮氧化物濃度的迅速升高。針對漢口航空路1993年監(jiān)測出氮氧化物嚴(yán)重超標(biāo)的情況，權(quán)威人士分析，這次大氣中氮氧化物等污染物含量濃度比英國倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧事件時還高，如果遇到不利的天氣情況，其后果將難以想象。

隨著中國汽車擁有量的激增，大城市氮氧化物污染逐漸加重，發(fā)生光化學(xué)煙霧的可能性越來越大。據(jù)有關(guān)專家介紹：1997年，中國大氣污染的比例約為5%左右，但到了2007年，一些城市的交通干道比例達(dá)到40%以上。尤其是北京、廣州、沈陽、西安等大城市甲烷報警器，已屬于由煤煙型向綜合型過渡的類型。據(jù)中國國家環(huán)境保護(hù)局《一九九六年環(huán)境質(zhì)量通報》，中國大城市氮氧化物污染逐漸加重。1996年，中國污染較為嚴(yán)重的大城市是廣州、北京、上海、鞍山、武漢、鄭州、沈陽、蘭州、大連、杭州等。從整體上看，氮氧化物污染突出表現(xiàn)在人口為100萬以上的大城市或特大城市中。據(jù)測算，中國汽車擁有量2000年已達(dá)到1800~2100萬輛，2021年將達(dá)到4400~5000萬輛。若論及汽車尾氣污染等因素，NOX和CO排放量2000年已分別達(dá)到119萬T和1412萬T，2010年將分別達(dá)到228萬T和2476萬T。這就為光化學(xué)煙霧的發(fā)生和發(fā)展氮氧化物，創(chuàng)造了一定的外部條件，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的汽車尾氣影響環(huán)保事件的發(fā)生。

到2008年止，中國還沒有發(fā)生過像美國、日本等國家那樣嚴(yán)重的光化學(xué)煙霧事件，這是因為煙霧與氣候和陽光有關(guān)，只要有充足的陽光，干燥的氣候，加上汽車尾氣的排放和污染，就會具備形成光化學(xué)煙霧的外部條件。在以北京、太原、上海、南京、成都為中心的重污染地區(qū)，污染指數(shù)隨時都可能處在發(fā)生光化學(xué)煙霧事件的危險之中。因此，迫切需要中國有關(guān)部門采取各種有效的措施氮氧化物，制定嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，加大治理汽車尾氣污染的力度，避免光化學(xué)煙霧事件在中國發(fā)生和蔓延。這亦應(yīng)該成為汽車設(shè)計、制造、流通、使用部門引起高度重視的警覺，以保護(hù)中國的環(huán)境和人類生存條件。

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