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氫氣理事會的一份新報告對氫氣作為一種綠色燃料的崛起作了一些說明。目前有30多個國家制定了國家氫戰(zhàn)略和預(yù)算，在生產(chǎn)和使用方面有228個項目正在醞釀之中。歐洲顯然處于領(lǐng)先地位，迄今已宣布126個項目，其次是亞洲46個，大洋洲24個，北美洲19個。在千兆瓦級的氫氣生產(chǎn)項目方面，計劃中的項目有17個，其中最大的項目在歐洲、澳大利亞、中東和智利。

總的來說氫氣，項目在氫氣生產(chǎn)和終端應(yīng)用之間似乎相當(dāng)平衡，較少的項目側(cè)重于分配。歐洲的項目在生產(chǎn)和使用舉措之間保持平衡，而韓國和日本則更多地在使用方面進(jìn)行開發(fā)，用于運(yùn)輸和工業(yè)應(yīng)用。澳大利亞和中東在供應(yīng)方面更為積極，努力將自己定位為氫氣出口國。

這些項目中的大部分液化氣報警器，也就是大約75%已經(jīng)宣布，但尚未有資金承諾。這個數(shù)字包括政府承諾的支出預(yù)算硫化氫報警器，但尚未確定項目。只有價值450億美元的項目處于 "成熟"階段，也就是已進(jìn)入可行性研究或工程設(shè)計階段，380億美元處于 "實現(xiàn)"階段，代表已做出最終投資決定，已開工建設(shè)，或已投入運(yùn)營。

2030年的氫氣產(chǎn)量預(yù)測在去年躍升。上一份報告估計，到2030年每年將生產(chǎn)230萬噸，這份報告將這一數(shù)字修改為670萬噸。換個說法，預(yù)計2030年全球氫氣產(chǎn)量的三分之二是在去年宣布投產(chǎn)的。

政府的低碳化舉措是氫氣浪潮背后的巨大推動力，全球已投入約700億美元。不斷攀升的碳定價帶來的成本也在幫忙，全球約80%的ETP被某種二氧化碳定價機(jī)制所覆蓋。

正如你所期望的那樣，日本和韓國正在引領(lǐng)燃料電池汽車的發(fā)展，報告預(yù)計到2030年，全球?qū)⒂屑s450萬輛FCV上路，目標(biāo)是建立10500座氫燃料站以滿足這一需求。綠色氫氣生產(chǎn)價格下降的速度比之前預(yù)期的要快，即使不對灰氫征收碳稅，到2030年，最佳運(yùn)營也開始實現(xiàn)價格平價化。

在生產(chǎn)成本方面也有好消息，綠色可再生氫氣的價格下降速度超過預(yù)期。部分原因是電解槽供應(yīng)鏈的提升速度比預(yù)期快，使得電解槽的價格比預(yù)期下降了30%-50%。其他因素還包括能源成本下降，可再生能源成本下調(diào)了15%，綠色制氫企業(yè)更有效地摸索可再生投入品的組合，使水解爐的運(yùn)行時間更長。

因此，"灰色"氫氣成本有望穩(wěn)定在每公斤1.59美元左右，而綠色氫氣有望從目前的每公斤4-5.5美元左右的價格下降到2050年達(dá)到平均1.5美元的水平，綠色供應(yīng)可能最快在2030年就會在最佳地區(qū)變得比灰色氫氣更便宜。低碳氫氣生產(chǎn)將在2025年左右開始投產(chǎn)，價格大致介于兩者之間。在灰氫生產(chǎn)中加入碳稅，可以使綠色氫氣在2030年達(dá)到價格平價。

氫氣運(yùn)輸將成為一個大問題，主要需求中心可能會考慮進(jìn)口。中短距離最便宜的方式是通過改造管道，前提是你要保證需求能滿足。如果需求有波動，卡車就會變得更有吸引力。對于較長距離的運(yùn)輸，有些線路有海底管道可以使用，但其余大部分都要使用船舶，每公斤成本會增加1-2美元左右。

長距離的陸上管道看起來也是一個有趣的機(jī)會，報告指出，氫氣管道可以以八分之一的成本運(yùn)輸比長距離輸電線路多10倍的能量。而且現(xiàn)有的管道可以進(jìn)行改造以處理氫氣，從而大大降低管道項目的成本。

報告對氫氣汽車、卡車、船舶和飛機(jī)上的運(yùn)用做了進(jìn)一步的長期預(yù)測。在航空領(lǐng)域，報告預(yù)測到2040年左右，氫氣將成為中短程飛行（1萬公里以下氫氣，或6200英里）去碳化的一種經(jīng)濟(jì)有效的方式，但需要在儲存方面取得重大進(jìn)展，以使其適用于長程飛行。

當(dāng)然氫氣，該報告僅供參考，因為它是由氫能源行業(yè)自己撰寫的，但如果你對清潔能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展感興趣，它顯然是有趣的讀物。

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